Taračin Do sa okolicom

 
  • Increase font size
  • Default font size
  • Decrease font size
  • default color
  • dark color
  • red color

Ljepših možda ima, dražih nigdje...

(M. Selimović)

Promet i komunikacije
Autor Administrator   
Nedjelja, 13 Prosinac 2009 12:24

U srednjem vijeku i doba osmanske vladavine, postojali su stari, kiridžijski putovi, koji su spajali tadašnje centre gdje su stolovali bosanski vladari sa gradom Dubrovnikom, a odatli se pružali pravcima prema Olovu i Varešu. Ostaci nekih i dan danas su vidljivi ili se koriste, a na nekim mjestima je oučljiva i kaldrma… (dio puta izmedu Grada i Odžaka, dio puta ravni Nabožić – Tisovik, Ljubina – Dubovo, Vijenac – Han Karaula itd). To potvrđuju i nazivi nekih toponima kao: Drum, Turski put, Ulica, Sokak…

Dolinom rijeke Ljubine izgrađena je rudnička i šumska uskotračna  pruga za Ivančiće i Čevljanoviće. Puštena je u promet 26.01. 1885. godine. U Ljubini je bila željeznička stanica i odvojak u rječicu Povoču, koja je demontirana odlaskom Austrougarske, odnosno po završetku prvog svjetskog rata.

Pruga uz Povoču ukinuta je poslije Prvog, a ona uz rijeku Misoču do Okruglice -  poslije Drugog svjetskog rata (1962. god.). Pruga Semizovac - Ivančići Je ukinuta 25. Maja 1963. godine. [1]

Pored pruge uz dolinu rijeke Ljubine, za vrijeme austrougarske vladavine, sagrađena je i makadamska cesta, od koje još ima ostataka u dobrom stanju.
Pedesetih godina XX stoljeća sagrađena je I današnja moderna asfaltna cesta Ljubina – Olovo, a šezdesetih (otvorena za promet 1965.) magistralna cesta Semizovac – Ljubina i dalje za Olovo, odnosno Tuzlu (M-18).
Nakon što su priveli kraju akciju elektrifikacije, na proslavi na Taračin Dolu, održanoj 15. Januara 1972. godine, mještani su tražili i skandirali ”Hoćemo put”! Mislilo se na izgradnju puta do središta u Taračin Dolu i Višnjici. Kao i na povezivanje svih sela i zaselaka mrežom lokalnih puteva. Ubrzo je uveden referendum od 5 % na sva novčana primanja, i to na više godina i uz obavezan rad na izgradnji cjelokupno radno sposobnog stanovništva. Taj samodoprinos je produžavan svedo kasnih osamdesetih godina i na planu izgradnje putova i ”otvaranja” ovog područja sedamdesetih i osamdesetih godina  učinjen je zaista veliki napredak.

U proljeće 1975. godine Taračin Do se preko Konovika, Granice i Ždrijela priključio na na put koji su mještani Gore, Ljetovika i Kamenica, uz pomoć općine Vogošća, izgradili do sela Kamenice. Akciju je vodio tadašnji župnik Martin Anić koji je početkom aprila na Taračin Do došao svojom škodom. Bio je to prvi putnički automobil na Taračin Dolu.Prije njega stizali su džipovi sa policijom preko Vijenca i Nabožića, a učitelj Milan Praskač dolazio je sa motorom na Taračin Do i u učionicama, kao i izvan škole pokazivao svoje majstorstvo u rukovanju njime.
Da bi se pristupilo gradnji planiranog puta iz Ljubine za Solakoviće, Taračin Do i Višnjicu, trebalo je bilo iznaći adekvatan priključak u Ljubini na magistralni put Sarajevo – Tuzla.  Jedna od opcija bilo je i priključenje kod kafane ”Ranč”. Trebalo je riješiti imovinsko-pravne odnose, ali to uvijek nije lako. Dok se tražilo rješenje, ”Šumarstvo” Vareš je za svoje, ali i šire potrebe projektovalo, te riješilo imovinsko-pravne odnose i 1976. godine izgradilo makadamski put iz Ljubine uz Povoču do iza Korita, u dužini od 10-ak km. Time je stvorena osnova za nastavak radova na putu za Taračin Do i Višnjicu.
Trasiranje i  izgradnja makadamskih putova: Povoča -Solakovići – Taračin Do – Višnjica i Povoča (Garaže) obavlja se 1976. – 77.  godine. Trasa puta iz Solakovića za Taračin Do je mijenjana jer je prvobitno izgrađena trasa zbog uspona i klizišta (u Vrelima ispod Gojave) rekonstruirana i više puta popravljana.  Slično je bilo i sa trasom puta za Korita, koja je zbog strmog i teškog terena nekoliko puta popravljana.
Akciju na izgradnji puta vodili su Sreto Ilić, Jozo (Martina) Ćurčić i Jozo Ćurčić – Šimić, Marijan Barić, Ivan Pavlović, Mujo Tabak, Anto i Iljko Barić... Za put Garaže - Korita operativne i organizacijske poslove vodili su Derviš Bešlija, Seid, Kasim – Esed, Rifet...Spisak svih onih koji su u ovim akcijama učestvovali i zalagali se je, kao i u svim drugim akcijama, veoma dugačak i uvijek bude neko nenamjerno izostavljen...
Uz trasu makadamskog puta uz rijeku Misoču (koji jer uspostavljen po trasi bivše uskotračne pruge iz Ilijaša do Okruglice) izgrađeni su putevi za Kopošiće – Nasiće i Čemernicu, a nešto kasnije i za Čemerno, te put za Tisovik i Ravni Nabožić koji je izgradilo ”Šumarstvo” Vareš.
U toku izgradnje puta za Taračin Do i Višnjicu bilo je planirano da se ovaj put produži preko Vijenca za Čemernicu i Čemerno, a za Han Karaulu starim putem zvanim Drum, odnosno preko Paklina i Krnjevca spoji sa Košticom i Koritima, taj plan iz više razloga nije realiziran. Put je ”stigao” do Vijenca, ali mu se dalje nije ”dalo” jer pojedinci sa Čemernice nisu dali da se proširi trasa starog puteljka u dužini od stotinjak metara preko Đurića dola. Iako je u tu namjenu 1976. godine od tadašnje vojske besplatno dobijen dozer (mašina), ona je zbog tvdoglavosti morala biti preusmjerena na drugi pravac.
Ubrzo slijedi i izgradnja puteva za Ulištoviće iz Povoče, te za Osoje i Vidotinu, uz Kožljanski potok za Milatoviće i Kožlje, kao i niz drugih kraćih putova za nekoliko kuća i naselja.

Novcima od mjesnog samodoprinosa i uz pomoć općine Ilijaš, 1986. i 1987. godine, građani tadašnje MZ Ljubina asfaltirali su dionice putova: Ljubina – Solakovići; Povoča (naselje) - ”Garaže” (pod Koritima) i Povoča – Ulištovići, u ukupnoj dužini od 6,5 km. Ove dionice su i sada u relativno dobrom stanju.

________________

1 Fevzija Braco Ajdin: ”Sto godina uzanih pruga u BiH”, feljton u ”Oslobodjenju”, 04. juli 2008. god.

 

Taracin Do na Facebook


www.taracin-do.com
Taračin Do sa okolicom